Leasing, będąc nowym fenomenem finansowania inwestycji w naszym kraju, w pierwszych latach rozwoju charakteryzował się ogromną dynamiką.

Pierwsze transakcje leasingowe, zrealizowane w Polsce, można umieścić na przełomie 1990 i 1991 roku. Historia ta rozpoczęła się we Wrocławiu od zawodowej kariery pewnego inżyniera.

Szybko zdobywał tajniki wiedzy i dzięki swojej ambicji i pracowitości osiągał kolejne szczeble w drabinie kariery. Efektem tego było to, że szeregowy pracownik Przedsiębiorstwa Hydrotechniki i Inżynierii TAN został wkrótce głównym udziałowcem firmy.

Gdy w roku 1990 poszukiwał w Niemczech samochodu, zetknął się z nieznaną w Polsce usługą, jaką był leasing. Specyfika leasingu wydała mu się wówczas na tyle interesująca, że postanowił przenieść ją na polski rynek.

Wtedy też sprzedał TAN i rozpoczął działalność tworząc Europejski Fundusz Leasingowy (EFL). Nowo powstała firma miała swoją siedzibę w Legnicy. Kiedy jednak jej działalność nie wzbudziła żadnego zainteresowania na lokalnym rynku, jej właściciel postanowił przenieść firmę do Warszawy.

Mowa o Leszku Czarneckim, który w 2001 roku sprzedał swój Europejski Fundusz Leasingowy francuskiemu bankowi Credit Agricole i odniósł na tej transakcji niesamowity sukces finansowy.

Dziś, EFL, który od lat wiedzie prym na rynku leasingu, zawiera transakcje, które w minionym roku zamknęły się na poziomie 2,6 mld zł.

W 2003 roku Leszek Czarnecki powołał do życia kolejną spółkę Getin Leasing, która kieruje się modelem biznesowym EFL, skupia na leasingu głównie środków trnasportu oraz maszyn i urządzeń.

Getin Leasing zagospodarował również niszę, czyli leasing dla małych i średnich firm, działających w naszym kraju. W 2006 roku firma Leszka Czarneckiego znalazła się w pierwszej dwudziestce instytucji leasingowych w Polsce.

Ten przykład wskazuje wyraźnie na to, jak ogromne możliwości pozostawały do odkrycia dla rynku usług finansowych skierowanych do przedsiębiorstw. I niewiele pod tym względem się zmienia, ponieważ leasing ogarnia swym zasięgiem każdego roku coraz więcej rynku usług finansowych, dając coraz to nowsze i bardziej wszechstronne możliwości finansowania przeróżnych inwestycji.

Leasing, będąc nowym fenomenem finansowania inwestycji w naszym kraju, w pierwszych latach rozwoju charakteryzował się ogromną dynamiką. Wartość transakcji leasingowych w 1992 roku wyniosła 85 mln USD, w 1993 roku – 185 mln USD, w roku 1994 – 285 mln USD, w roku 1995 – 500 mln USD, w 1996 roku – 750 mln USD.

Szacunkowe wartości zawartych transakcji podawane były w dolarach amerykańskich, z uwagi na wysoką w tamtym czasie inflację złotówki oraz znaczące różnice kursowe polskiej waluty w stosunku do walut zachodnich.
Wyniki branży leasingowej w 2006 roku są rekordowe i bezspornie najlepsze w całej historii leasingu w Polsce.

Wartość transakcji leasingowych na rynku nieruchomości i ruchomości wyniosła w minionym roku 21,5 mld zł. Tempo wzrostu całego rynku jest także zawrotne, bo to aż 32% w porównaniu do roku ubiegłego. Przyrost ten jest niewątpliwie efektem wyraźnego ożywienia w całej gospodarce naszego kraju, zwłaszcza na rynku budowlanym.

Dlatego też w portfelu umów leasingu wzrasta udział maszyn i urządzeń przemysłowych. Po trwającym kilka lat kryzysie dla firm budowlanych szykują się tłuste lata. Do wybudowania są nie tylko mieszkania, których deficyt szacowany jest na 1-1,5 mln.

Dodatkowego impulsu do rozwoju branży budowlanej dała informacja o organizacji przez Polskę finałów EURO 2012, co oznaczać będzie zdynamizowanie inwestycji infrastrukturalnych. Przewiduje się, że średnioroczny wzrost rynku budowlano-montażowego wyniesie 8-11 proc. rocznie. Najszybciej rozwijać się będzie sektor drogowy i mieszkaniowy.

W sektorze drogowym inwestycje mogą sięgać 9 mld zł rocznie, w mieszkaniówce aż 20 mld zł. Rozwijać się też będzie budownictwo komercyjne - biurowce, centra handlowo-usługowe, obiekty magazynowe, gdzie inwestycje mogą wynieść 4 mld zł rocznie.

Przedsiębiorstwa leasingowe prześcigają się, dokonując zmian w swojej strategii, które polegają głównie na rozszerzeniu lub modyfikacji palety swoich produktów.

Forma finansowania, jaką jest leasing, systematycznie zwiększa swój udział w finansowaniu inwestycji. Wynika to z pewnej atrakcyjności leasingu. Przedsiębiorcy, którzy cenią sobie fakt użytkowania środka trwałego, a nie jego posiadania, najczęściej korzystają z tej właśnie formy. Alternatywne do kredytu finansowanie jest bardziej dostępne poprzez uproszczone procedury oceny ryzyka i zawierania umów leasingu.

Prognozy rynkowe mówią nam o dalszym ożywieniu na rynku leasingu. Powodem tych przewidywań jest:

• przystąpienie Polski do Unii Europejskiej
• wzrost gospodarczy kraju
• otwarcie rynków unijnych dla Polski, a co ściśle się z tym wiąże
  rozwój mikro, małych i średnich przedsiębiorstw.

Przedstawione czynniki to te, które decydują o rozwoju leasingu i dają pewność dynamicznego rozwoju całej branży leasingowej na dalsze lata. I tak, dla przykładu, jeśli porównamy wartość inwestycji finansowanych w innych krajach Unii Europejskiej, gdzie w Czechach to 20,3% wszystkich inwestycji, we Francji – 16,7%, na Węgrzech – 20,1%, a w Irlandii aż 50%, to 7% inwestycji finansowanych leasingiem w Polsce daje nam pewność , że kolejne lata będą okresem prosperity tej branży.

Nie jest powiedziane, że każdy kraj ma się tak samo rozwijać, ale biorąc pod uwagę fakt, że leasing jest instrumentem prorozwojowym, państwo powinno stwarzać lepsze warunki do jego rozwoju. Nie ma powodu, by przypuszczać, że popyt na leasing w Polsce będzie mniejszy niż np. w Czechach.

Kolejnym elementem świadczącym na korzyść leasingu jest to, że leasing jako instrument finansowy po prostu dobrze działa. To nie jest już usługa niszowa, jak kiedyś, gdy kojarzył się wyłącznie z samochodami z kratką.

W ostatnich latach leasing stał się narzędziem uniwersalnym, głównie dzięki szerokiemu zakresowi produktów, będących jego przedmiotem. Jeśli samochody, to rozumiane bardzo szeroko.

 Leasing samochodowy w ogóle będzie rósł, nawet jeśli sprzedaż samochodów nie wzrośnie, a spowoduje to między innymi nowo powstała i bardzo nowoczesna usługa okołoleasingowa, to znaczy zarządzanie flotami. Firmy leasingowe coraz częściej odkupują od firm flotę aut, oferując im pełny serwis w zakresie finansowania i zarządzania tym parkiem.

W I półroczu 2007 roku najbardziej dynamicznie rozwijał się leasing środków transportu drogowego, a udział tej grupy produktów w ogólnej wartości wyleasingowanych ruchomości wzrósł z 62% pod koniec 2006 roku do 67%.

Dzięki leasingowi sfinansowano środki transportu drogowego za ok. 9,4 miliarda złotych, czyli o 76% więcej w stosunku do pierwszego półrocza 2006 roku. W podanej kwocie ok. 3,3 miliarda złotych przypada na leasing samochodów osobowych, gdzie zanotowano wzrost o 71%.

Głównymi motorami napędowymi segmentu rynku środków transportu są leasing samochodów osobowych oraz ciągników siodłowych i naczep. Leasing samochodów osobowych zawdzięcza swój dynamiczny rozwój coraz większej popularności tego produktu w sprzedaży aut oferowanych firmom oraz samemu wzrostowi sprzedaży na rynku motoryzacyjnym, gdzie notujemy obecnie wzrost sprzedaży o 25% w przypadku aut osobowych oraz o 31,1% dla samochodów dostawczych.

Średnia wartość wyleasingowanych samochodów osobowych wyniosła w I półroczu 2007 roku 95 tys. złotych, a umowy były zawierane średnio na 39 miesięcy. Niekwestionowanym jednak liderem w tej grupie produktów jest leasing specjalistycznych środków transportu drogowego takich jak ciągniki siodłowe oraz wszelkiego rodzaju naczepy i przyczepy. Udział tych kategorii produktów w ogólnej wartości pojazdów wynosi 40%. Średnia wartość wyleasingowanego zestawu (ciągnik siodłowy plus naczepa/przyczepa) wyniosła w I połowie 2007 roku 356 tys. złotych, a średnia długość umowy ok.48 miesięcy. Wśród wyleasingowanych środków transportu drogowego dominują nowe pojazdy (87,5%).

Liderem rynu pozostaje Europejski Fundusz Leasingowy, przed Raiffeisen Leasing Polska, BRE Leasing, Millenium Leasing, BZ WBK Finance & Leasing, VB Leasing Polska i BPH Leasing. O ile w segmentach samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych (bez naczep) EFL przoduje, to w przypadku ciągników siodłowych, naczep i autobusów przegrywa z kilkoma konkurentami. W przypadku ciągników siodłowych liderem jest Millenium Leasing, przed Scania Finance Polska, BRE Leasing, Raffeisen Leasing Polska, VFS Usługi Finansowe Polska i VB Leasing Polska.

Ogólny wynik branży leasingowej w I półroczu 2007 roku wyniósł 15,4 mld zł, co oznacza 70% wzrost w stosunku do analogicznego okresu roku ubiegłego, przy czym wartość leasingu na rynku ruchomości osiągnęła wartość 14 miliardów złotych, a wartość leasingu na rynku nieruchomości wyniosła 1,4 miliarda złotych.


Dlaczego więc od kilku lat leasing w Polsce tak dynamicznie się rozwija? Czy to oznacza, że przedsiębiorcy zaczęli dostrzegać jego atuty?

Bardzo ogólnie rzecz ujmując, ważnym, jeśli nie najważniejszym atutem leasingu jest tak zwana tarcza podatkowa, występująca głównie w bardziej popularnym obecnie leasingu operacyjnym.

Rata leasingową w całości stanowi koszt uzyskania przychodu. To oznacza, że dla firm, które osiągają zyski, a takich jest dzisiaj całkiem dużo, maleje podstawa opodatkowania. Inną korzyścią, którą zapewnia leasing jest możliwość elastycznego kształtowania terminów płatności. Dotyczy to zwłaszcza umów leasingowych typu "big ticket", gdzie wartość przedmiotu leasingu jest wysoka.

Można kształtować płatności w obie strony: albo kumulować je we wcześniejszym okresie, by uzyskać jak największą korzyść podatkową w najbliższym czasie, albo w końcowej części umowy, jeśli oczekuje się, że w przyszłości firma będzie miała większe przychody i większą płynność finansową.

Co więcej - ta elastyczność dotyczy nie tylko wysokości opłaty wstępnej i wartości rezydualnej, czyli tego, co mamy na początku i na końcu umowy, ale także tego, co w środkowym okresie jej obowiązywania. Na życzenie klienta opłatę wstępną można skalkulować na wysokim poziomie i wtedy nastąpi kumulacja kosztów na wstępie, ale za to mniej do spłaty, albo odwrotnie - opłatę wstępną można ustalić na niskim poziomie, co spowoduje, że wartość kapitału do spłaty w ratach leasingowych i wartość rezydualna będą wysokie. Wszystko zależy od strategii i życzenia klienta. Raty leasingowe też nie muszą być równe - nie ograniczają tego ani przepisy podatkowe, ani rachunkowe.