Jak przyjęte założenia mają się w rzeczywistości można sprawdzić m.in. poprzez lekturę listy projektów indywidualnych dla w/w priorytetów, gdzie umieszczono przedsięwzięcia inwestycyjne o kluczowym znaczeniu dla osiągnięcia strategicznych celów rozwojowych samego sektora transportu jak i całej gospodarki. Spoglądając na tytuły umieszczonych projektów można stwierdzić, że wskazane kierunki rozwoju kluczowych sieci komunikacyjnych w Polsce zostały w pełni uwzględnione, a autorzy tej listy wzięli pod uwagę różne aspekty związane z problematyką transportową na terenie kraju. Znalazły się tam projekty dotyczące m.in. budowy odcinków autostrad A1 (Toruń – Stryków i Pyrzowice – Maciejów – Sośnica), A2 (węzeł Lubelska – Siedlce), A4 (Kraków – Tarnów – Rzeszów – Korczowa), a także wielu odcinków dróg ekspresowych (S1, S2, S3, S5, S7, i S8) oraz krajowych. Bardzo widoczne jest skumulowanie inwestycji na terenie wschodniej Polski, gdzie powstanie najwięcej nowych dróg rangi międzynarodowej i krajowej, których budowę wspomogą środki finansowe z Unii Europejskiej.



Zaletą przyjętego schematu przekazywania dotacji w oparciu o listę projektów indywidualnych jest na pewno fakt, że inwestycje ujęte w tym wykazie otrzymały warunkową deklarację przyznania dofinansowania, a środki na ich realizację w ramach PO IiŚ zostały już zarezerwowane. Jedynym warunkiem skutecznego pozyskania funduszy jest przygotowanie poprawnego wniosku wraz ze wszystkimi wymaganymi załącznikami i złożenie go do Instytucji Wdrażającej odpowiedzialnej za „priorytety transportowe” (rolę takiej instytucji dla Priorytetu VI, VII i VII pełni Centrum Unijnych Projektów Transportowych w Warszawie). Stwarza to ogromne szanse na skuteczną realizację przedsięwzięć i stworzenie dużo bardziej spójnej sieci komunikacyjnej niż obecnie funkcjonująca. Oczywiście wymaga to profesjonalizmu w działaniu zarówno ze strony Beneficjentów, jak i przedstawicieli Instytucji Wdrażającej, bez czego nie da się skutecznie zrealizować poszczególnych projektów. Chyba nikomu nie trzeba uświadamiać, że konsekwencją zaniechania prawidłowego przygotowania wniosku oraz zrealizowania inwestycji jest cofnięcie dofinansowania i w dalszym ciągu brak dróg na wysokim, europejskim poziomie.

Drugą formą wspierania budowy oraz modernizacji dróg o znaczeniu międzynarodowym i krajowym są konkursy, w ramach których istnieje możliwość składania przez Beneficjentów projektów inwestycyjnych. W tym przypadku wybór projektów nie jest już tak oczywisty i odbywa się na zasadzie ich oceny oraz przyznawania punktacji w oparciu o kryteria. Konkursowy charakter wyłaniania projektów sprawia, iż za każdym razem ilość złożonych wniosków oraz wnioskowane dofinansowanie przekracza zarezerwowane środki i wymusza konieczność wyboru tylko niektórych. Dowodem na to są ostatnie listy rankingowe Działań 6.1 oraz 8.2 opublikowane w miesiącu czerwcu 2009 roku (ocena merytoryczna I stopnia).

Na podstawie analizy zaprezentowanych list można zauważyć, że większość projektów koncentruje się na przebudowie i modernizacji ulic w ciągu dróg krajowych przebiegających przez największe miasta w Polsce. Wśród Beneficjentów znaleźć można takie miasta jak Warszawa, Poznań, Wrocław, jak również te nieco mniejsze Płock, Radom, Zamość czy Częstochowa. Obrazuje to tendencję udrażniania ruchu komunikacyjnego w znaczących ośrodkach miejskich oraz rozwój infrastruktury komunikacyjnej ułatwiającej dostęp do autostrad i dróg ekspresowych.

Podobnie jak w przypadku listy projektów indywidualnych złożone wnioski również potwierdzają kontynuację i wdrażanie przyjętych założeń rozwoju sieci dróg w Polsce.

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko bez wątpienia stanowi istotne i dobrze ukierunkowane źródło finansowania budowy nowych oraz modernizowania już istniejących głównych szlaków komunikacyjnych naszego kraju. Stanowi swego rodzaju niepowtarzalną okazję na wyeliminowanie wielu problemów w sektorze transportu mającego ogromny wpływ na rozwój innych obszarów społeczno – gospodarczych. Warto to wykorzystać bo druga taka szansa może się już nie pojawić, a my wszyscy nie mamy już czasu aby czekać na lepszy stan dróg.